En una nueva edición de Doble Click, Ramón Ulloa conversó con el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, Daniel Fernández, sobre el informe preparado para el gremio portuario Camport que cuestiona la necesidad de iniciar la construcción del proyecto de puerto exterior de San Antonio en un horizonte de 20 a 25 años y recomienda priorizar el proyecto de ampliación del terminal de Valparaíso.
En una nueva edición de Doble Click, Ramón Ulloa conversó con el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, Daniel Fernández, sobre el informe preparado para el gremio portuario Camport que cuestiona la necesidad de iniciar la construcción del proyecto de puerto exterior de San Antonio en un horizonte de 20 a 25 años y recomienda priorizar el proyecto de ampliación del terminal de Valparaíso.
En una nueva edición de Doble Click, Ramón Ulloa conversó con el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile, Daniel Fernández, sobre el informe preparado para el gremio portuario Camport que cuestiona la necesidad de iniciar la construcción del proyecto de puerto exterior de San Antonio en un horizonte de 20 a 25 años y recomienda priorizar el proyecto de ampliación del terminal de Valparaíso.
Sobre las recomendaciones otorgadas por los consultores, Fernández explicó que la inversión debe favorecer orgánicamente a todos los puertos del país, para que así se atienda la demanda total y que si se avanza con el proyecto de Valparaíso, se aumentaría en un millón de contenedores la capacidad. “Luego, en San Antonio hay dos terminales que las concesiones vencen relativamente pronto, que renovadas pueden aportar 500 mil contenedores más al año. Con ese millón y medio y otras inversiones marginales en otros puertos, nosotros tenemos cubierta la demanda hasta 2045 perfectamente. Si eso no se da, si aumentan las cargas, cada 5 años tendremos que ir monitoreando”.
Por su lado, el experto puntualizó que según un estudio de Port Consultants de Rotterdam, los puertos en Chile son eficientes y que ha existido una importante mejora tras el sistema de concesiones. Sin embargo, precisó que los problemas aparecen en el área de gestión: “Dónde tenemos problemas es en los accesos a los puertos con los camiones, hay un turno que no se realiza por un tema de seguridad. Tampoco tenemos ferrocarriles y las marejadas han producido condiciones climáticas que dificultan el arribo de naves y hay que actualizar el plan de maniobras”.
En la vereda de la seguridad, el presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile sostuvo que la seguridad no golpea la eficiencia pero si hace falta aumentar la instalación de escáneres, afirmando que en Chile ningún privado puede abrir un contenedor. “Nosotros estamos escaneando el 3% de los contenedores y hay países donde se escanea el 40, 50 o 100%, como en Posorja de Ecuador, con actos free flow que no detienen el tráfico. Toman imágenes con rayos x y lo contrastan con sistemas de inteligencia artificial. Nosotros hemos planteado al gobierno anterior y al actual que eso se puede hacer con un concesionario tecnológico internacional”.
En la misma línea, Fernández aseguró que se podría crear un problema reputacional en materia de seguridad. “Que se abra un contenedor en Rotterdam, que viene de Chile y que tiene droga, es un problema. El problema es que las revisiones que le van a hacer en Chile son mucho mayores. Para una naviera internacional es un problema que un contenedor que ya transportó abra en Los Ángeles y tenga droga. Y claro, si la señal es que tú escaneas el 3% de los contenedores, estás diciendo que aquí hay un pasadizo de bajo riesgo para pasar droga”.
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