En una nueva edición de Doble Click, el ingeniero civil y experto en estructuras de la Universidad de los Andes, Francisco Hernández, abordó la viabilidad del futuro proyecto nacional que busca construir un túnel submarino de 3,7 kilómetros bajo el Estrecho de Magallanes.
En una nueva edición de Doble Click, el ingeniero civil y experto en estructuras de la Universidad de los Andes, Francisco Hernández, abordó la viabilidad del futuro proyecto nacional que busca construir un túnel submarino de 3,7 kilómetros bajo el Estrecho de Magallanes.
En una nueva edición de Doble Click, el ingeniero civil y experto en estructuras de la Universidad de los Andes, Francisco Hernández, abordó la viabilidad del futuro proyecto nacional que busca construir un túnel submarino de 3,7 kilómetros bajo el Estrecho de Magallanes.
Sobre el futuro proyecto que busca construir un túnel submarino de 3,7 kilómetros bajo el Estrecho de Magallanes para conectar Punta Delgada con el cruce Bahía Azul, el ingeniero civil y experto en estructuras, Francisco Hernández, conversó con Ramón Ulloa en Doble Click .
En cuanto a las implicancias técnicas que tendría un proyecto de esta envergadura, el especialista recordó que Chile tiene experiencia con la construcción de túneles, como el Metro o la Costanera Norte, aunque puntualizó que para este proyecto habrá más exigencia: “En el caso de un túnel submarino se requiere más expertís en el sentido que estaríamos pasando debajo del Estrecho de Magallanes. La solución tiene que estar bajo el lecho marino y tendería a pensar que a unos 20 metros debajo de este. Hay conceptos como la permeabilidad, que hay que tratar de reducirlas y eso va a tener que ver con las técnicas constructivas”.
Por el lado de la factibilidad técnica, el académico afirmó que es factible y dio su estimación respecto a plazos: “Para hacer un proyecto de estas características, solamente en términos ingenieriles y geotécnicos, se necesitan unos dos años de estudio para construir en un plazo de unos seis años”.
Sobre las consideraciones económicas, Hernández advirtió que es “lo más impactante” en este tipo de iniciativas, poniendo en perspectiva la construcción del Puente de Chacao, el cual tuvo un costo aproximado de 1.2000 millones de dólares. “Eso significa que el costo que tendría este túnel sería de 400 millones de dólares por kilómetro, un costo relativamente alto comparado con el Eurotúnel que salió 300 millones. Pero, dadas las complejidades de la zona, uno podría esperar esa cifra”, puntualizó el ingeniero.
En la misma línea, el experto se refirió al escaso tráfico nacional que transitaría por este proyecto, ya que las principales ciudades en Tierra del Fuego son Río Grande y Ushuaia, ambas argentinas. “En ese caso es vital buscar la sociedad con Argentina para hacer este tipo de proyectos, porque si uno solo pensara en el tráfico nacional no se podría justificar el costo. El desafío sería lograr un acuerdo binacional de construcción”, afirmó el especialista en construcciones.
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