En el Rat Pack de Mesa Central, el gerente general de Uber Chile, Federico Prada, alertó sobre los riesgos de una entrada en vigencia apresurada del reglamento de la Ley EAT (Empresas de Aplicaciones de Transporte), señalando que la falta de un software de registro operativo podría dejar fuera del sistema a más de 180.000 conductores.
En el Rat Pack de Mesa Central, el gerente general de Uber Chile, Federico Prada, alertó sobre los riesgos de una entrada en vigencia apresurada del reglamento de la Ley EAT (Empresas de Aplicaciones de Transporte), señalando que la falta de un software de registro operativo podría dejar fuera del sistema a más de 180.000 conductores.
Sobre la denominada Ley Uber, ante su inminente entrada en vigencia, y su impacto en la economía, además de las expectativas con miras al futuro gobierno de José Antonio Kast, el gerente general de Uber Chile, Federico Prada, conversó este lunes con Iván Valenzuela en un nuevo Rat Pack de Mesa Central.
Federico Prada manifestó su profunda preocupación por la intención del Gobierno de publicar el reglamento de la Ley Uber antes de finalizar su mandato. Según el ejecutivo, el software encargado de administrar el registro de conductores apenas fue adjudicado y requiere, por contrato, al menos seis meses de desarrollo. "Estamos hablando de 250.000 conductores que el año 2025 realizaron viajes para generar ganancias solo en la plataforma Uber. Más de dos millones de documentos a procesar sin tener un habilitante técnico mínimo. ¿Dónde se van a registrar los conductores en dos semanas? (...) No hay nada", enfatizó.
El impacto de implementar la normativa bajo las condiciones actuales —que incluyen exigencias de cilindrada y licencias profesionales— sería inmediato, advirtió Prada, quien estima que "si el día de mañana entra en vigencia, podría aumentar el desempleo de 8 a 10%". Además remarcó que "de los 250.000 conductores, 185.000 no podrían seguir manejando en la plataforma si se mantienen las condiciones que vienen en el reglamento" y que "habría un problema de aplicabilidad", explicó, al no existir suficientes escuelas de conducir para la obtención de licencias profesionales en un año.
Prada subrayó que la plataforma hoy no es solo un servicio de lujo, sino un pilar fundamental en zonas donde el transporte público es deficiente. Al reducirse drásticamente la oferta de conductores, el servicio tendería a concentrarse solo en áreas de alta disposición de pago, perjudicando a la periferia y regiones. "Recordemos que las aplicaciones de movilidad, Uber y otras, vienen también a descubrir ciertas deficiencias del transporte público (...). Si existe sólo un cuarto de los conductores, por regla simpleza, sólo un cuarto de los pasajeros podrán ser servidos", dijo Prada,
Finalmente, el alto ejecutivo hizo un llamado a la continuidad institucional, sugiriendo que sea el próximo gobierno quien lidere la implementación una vez que el software esté plenamente operativo: "Independiente de los cambios que sean beneficiosos (...), queremos que la implementación sea correcta", cerró.
Entrevista íntegra en video:
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